360网站安全检测平台

扫一扫,关注我们

行业资讯
首页>行业资讯>各地动态>南站太远?未来14个高铁站让你“家门口出发”

南站太远?未来14个高铁站让你“家门口出发”

发布时间:2020-01-08来源:信息时报作者:

去年年底,广州地铁21号线地铁21号线(员村至镇龙西段)、8号线(凤凰新村至文化公园段)正式开通运营。地铁线网越织越密,市民出行日益便利。
南站太远?未来14个高铁站让你“家门口出发”

        去年年底,广州地铁21号线地铁21号线(员村至镇龙西段)、8号线(凤凰新村至文化公园段)正式开通运营。地铁线网越织越密,市民出行日益便利。今日,《广州市交通发展战略规划》新闻发布会在穗召开,披露了未来15年广州重点交通规划,明确发展目标为“全球重要综合交通枢纽”。
        未来,广州将建设“轨道上的城市”, 轨道交通占机动化出行比例近一半。通过高快速地铁,外围城区中心30分钟可到市中心,市中心60分钟抵达湾区城市中心。不仅如此,乘坐高铁也不必都挤去南站,14个高铁站多方向分流,实现分区进站、就近乘车。

        规划目标:2035实现湾区城市直连 打造全球重要综合交通枢纽

        实际上,这次并非广州首次编制交通发展战略规划。广州市分别在1993年、2006年编制了两轮交通发展战略规划,第一轮针对中心区交通拥堵问题,提出“内环路+七条放射线”的交通空间格局;第二轮在市域城市空间拓展的背景下,构建了“双快”交通体系和枢纽布局体系。两轮交通战略规划有效支撑了城市空间拓展,国际综合交通枢纽定位也不断得到巩固。
        去年6月,《广州市国土空间总体规划(2018-2035年)》草案公示。为支持国土空间规划的编制,广州市同步开展了面向2035年的交通发展战略规划编制工作。本次战略规划提出了一个目标、三组指标和六大发展战略,“2035”和“大湾区”是两个最主要关键词。
        规划立足湾区、面向全球,深化落实“交通强国”、建设粤港澳大湾区战略,全面提升海陆空枢纽能级和功能,湾区城市交通设施从“互联互通”走向“直连直通”。 同时,通过打造优质公交系统和道路空间,构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系。
        作为国际商贸中心和综合交通枢纽,2035年,广州将升级成为 “全球重要综合交通枢纽”。据介绍,这份交通战略规划的核心内容已经纳入《广州市国土空间总体规划(2018-2035年)》(报批稿),建设“全球重要综合交通枢纽”的目标和核心指标已纳入《中共广东省委全面深化改革委员会关于印发广州市推动“四个出新出彩”行动方案的通知》和《关于贯彻落实<交通强国建设纲要>的实施意见》。

        铁路枢纽:湾区各城市中心间60分钟直达 14个高铁站多向分流

        围绕“全球重要综合交通枢纽”的总目标,航空方面,将强化白云机场大湾区核心枢纽机场定位,与湾区城市共建世界级机场群。增强全球城市连通度,形成全球“12小时航空交通圈”。通过强化空铁联运,打造白云机场空铁综合枢纽。
        铁路方面,规划形成广湛、广河等10条出省铁路通道,实现广州至省内城市1.5小时互达,至长三角、成渝城市群5小时互达。建设湾区城市中心间高速直达轨道,实现与湾区各城市中心间60分钟直达。
        此前《广州市国土空间总体规划(2018-2035年)》草案已经将广州铁路枢纽布局从现状的“五主三辅”优化为“五主四辅两预留”,即11个高铁站。本次交通战略规划进一步明确为14处高铁站,提出规划“一心五向”铁路枢纽群,即通过多站布局、多点到发,实现分区进站、就近乘车。各个高铁站之间也将实现互通,能够分区使用高铁服务。
        其中,“一心”指位于中心城区的广州站和广州东站,经过改造提升后,将作为高铁站运行。“五向”则是分五个区域布局高铁站,分别为东向的黄埔站、新塘站、增城站,南向的庆盛站、南沙站,西向的广州南站、佛山西站,白云(棠溪)站、广州北站和位于新航站楼的白云机场站,以及东北向的从化站和知识城站。

        轨道交通:建设轨道上的广州3号线、5号线将有“减负”平行线

        规划明确提出建设“轨道上的广州”,由公交都市升级为轨道都市。建设“高速地铁-快速地铁-普速地铁”三个层级的城市轨道网络。
        通过高快速地铁,不仅花都、增城、番禺、南沙、知识城、从化等外围城区中心30分钟到达市中心(东风路-黄埔大道一线),市中心60分钟抵达湾区城市中心。如沿滨江路、广园路走廊,规划新增东西向高速轨道,途径芳村、琶洲、鱼珠、新塘等区域,实现广佛一张网、穗莞多通道、广佛莞三市城市中心区轨道直达,提升广州东西向联系效率。
        同时,对于“超负荷运行”的地铁3号线、5号线,也将有平行线分担客流压力。本次规划新增广州大道线,与3号线平行,自北向南串联白云、天河、海珠、番禺4区,分担3号线客流压力。还规划新增东西向临江大道线,串联荔湾、海珠、天河、黄埔四区,在天河区、黄埔区临江大道段与5号线平行,分担5号线东段客流压力。

        道路治堵:构建湾区南北、东西向双通道 平均通勤时间少于45分钟

        关于市民普遍反映高峰时期交通拥堵情况,本次规划在道路方面也提出了缓堵措施。交通拥堵是个系统性问题,广州作为特大型城市,要解决交通拥堵首先要大力发展公共交通。广州未来也将继续推进以轨道交通为主体的公交优先策略。
        此外,为提升区域对外高速公路走廊能级,构建湾区南北、东西向双通道,实现湾区道路直通。规划提出由增佛(天)高速、广中江高速-南沙至常平高速-常虎高速、广清高速-佛江高速北延线-佛山一环-江珠高速、从埔高速-番禺至南沙东部快速构成的大湾区南北、东西双通道,强化湾区城市间的道路直通,提升公路2小时覆盖湾区城市群的稳定性和可靠性。
        据测算,双通道建成后,对外通道更加便捷通畅,广清高速交通流量降低20%,华快三期交通流量降低22%,华南二期交通流量降低18%。
        而且,还需畅通中心城区骨架路网,打通断头路,提升路网连通水平,均衡路网交通分布。近期将重点建设火炉山隧道、白云一线、猎德大道北延线、花城大道东延线、江南大道南、车陂路隧道二期、汇景北路东延线、云溪路等重要通道。
        据模型测算,2035年广州市域范围平均通勤距离增加至11公里,平均通勤时间控制在45分钟以内。高峰期干道网车速由现状23.1公里/小时提升至25公里/小时。
        一个目标:“全球重要综合交通枢纽”。高效连接全球,便捷直连湾区城市,支撑国际一流湾区和世界级城市群的建设;打造优质公交系统和道路空间,构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系。
        三组指标:生产指标,“3060”时空目标,即市中心至南沙副中心、外围城区中心30分钟轨道直达,广州与湾区各城市中心60分钟轨道直达;
        生活指标,市域“6080”客运目标,即公共交通占机动化出行比例60%,轨道交通占公共交通出行比例80%;
        生态指标,市域绿色交通出行(包括公共交通、步行和非机动车)比例不低于75%。
        六大战略:规划提出更开放的国家门户、更直连的湾区核心、更高效的公共交通、更健康的道路系统、更智慧的交通大脑、更前瞻的引领发展六大发展战略。
205